所有版权归中国经济网所有。
中国经济网新媒体矩阵
网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090）
近日，全国首个基于“水光解”技术的商业化制氢项目和全国首个民营液氢加氢站在四川省攀枝花市开始运营，标志着我国“生产、储存、运输、再利用”氢能产业链取得新突破。氢具有两个属性：能源和原材料。它不仅是帮助高排放地区脱碳的工具，也是新能源系统的关键组成部分。 “十五五”期间，氢能将为我国碳达峰提供“存量替代”和“净化增量”双路径。中国科学院院士、中国石油大学（北京）教授徐春明在近日举行的2025年氢能产业链生态大会指出，氢能是高效转换各种能源的理想手段，是实现传统化石能源清洁化的有效途径，是推动能源转型、保障能源安全的基础，有望在未来能源系统中发挥更加重要的作用。制氢是氢能产业发展的源泉和基础。氢能想要进一步“成长”，首先要面对的就是规模化、价格实惠的绿色制氢挑战。可再生技术是目前最成熟、应用最广泛的绿色制氢方式，但存在能耗高的问题。光催化分解水制氢因其工艺简单、操作方便、理论成本低等特点被认为是未来实现规模化光伏制氢最有前景的方法之一。合理的投资成本。据了解，日本首个基于“光水分解”技术的商业化制氢项目，采用了先进的“多面体钛酸锶凝聚量子氢氧一体化电热技术”。该项目将通过一组 144 个定日镜、24 个浓缩制氢反应器和辅助设备来利用太阳能。可用于直接分解水制氢。中国科学院过程工程研究所研究员段东平表示，光解水中制氢示范线项目通过材料创新、结构创新，解决了光、催化剂、制氢工艺路线等技术难题，实现了直接利用太阳光制氢。目前，该项目设计制氢成本为21元/公斤。随着项目的扩大，光氢转换器预计发电效率将超过20%，制氢成本将降至16元/公斤。氢气储存和运输是氢气生产和最终使用之间的“关键桥梁”。国家电力投资公司科学技术研究院先进低碳技术研究所经理、高级工程师孙辰表示，在整个氢能产业链中，储存和运输成本占总成本的30%至40%。新建纯氢管道和利用现有管道混合氢气是现阶段管道运输氢气考虑的主要选择。他认为，通过天然气管道运输氢气可以显着降低氢气运输和分配的单位成本。这一优势将为氢燃料电池汽车大规模推广和市场应用的经济可行性奠定基础莱斯。在储存和运输过程中，液氢因其能量密度高、储存压力低、安全性好、纯度高等特点，在氢的大规模、远距离储存、运输和高效能源利用方面具有巨大优势。马甸液体加氢站总投资8300万元，是我国首座投运的民营液体加氢站。公司致力于发展液氢“生产、储存、运输、再利用”全链条商业示范的重要基础，并提供低温液氢商业站点的各类应用场景进行商业运营。如果有液氢加氢站，也可以使用重型液氢卡车。例如，搭载车载液氢系统的100公斤重卡，续航里程超过800公里，几乎是普通重卡的两倍。传统气氢重卡，每百公里仅消耗8公斤氢气。氢能利用是氢能产业闭路商业化发展的“最后一公里”。日前，国家能源局公布了第一批能源领域氢能试点名单。该计划将支持9个地区的41个项目和示范项目，旨在推动氢能产业从示范应用阶段向规模化推广阶段转变。目前，氢在氢燃料电池汽车、氢冶金等领域的应用取得了“及时”进展。以氢冶金为例，中国五矿集团中冶京城工程技术有限公司首席专家、总设计师赵志龙表示，氢气作为清洁、可持续、高效的能源载体，将推动工艺和工程技术的发展。氢能冶金工程技术。钢铁生产核心技术和关键“零排放”碳技术研究将是我国冶金工业实现高质量发展的重要方向。除了冶金之外，氢能还有更广泛的应用。四川省攀枝花市委书记吴昆刚表示，攀枝花及周边地区重卡、冶金、化工等领域对氢电的需求旺盛。目前，这个市场还没有完全开放。攀枝花市正在加快建设“立体交通+绿色氢冶金+电氢多能源”应用生态系统，为氢能推广应用提供“试验田”。 （商报记者 王一辰）