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李斌表示，蔚来将做最踏实的公司，做好自己的工作。文字| 《中国企业家》记者 任亚非 尽管年销量增长了47%，100万辆量产车刚刚下线，但蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在1月6日出席媒体沟通会时，用“弱”来形容蔚来目前的状况，并表示蔚来如果达到100万辆就可以有信心，但“从整个汽车行业来看，实际上什么都没有”。这样的规模在中国汽车行业典范中还是一个非常小的企业。 “我们现在没有理由考虑这些事情。”李斌表示，他预计公司将在2024年底和2025年第四季度实现盈利，但持续的巨额亏损让外界对蔚来的盈利目标感到担忧。去年下半年，李斌也重申了对第四季度扭亏为盈的信心，外界认为这是这家初创公司生存的关键。在本次联络会上，李斌重申对盈利能力充满信心。刚走出低迷的蔚来汽车第四季度业绩强劲，交付新车124,807辆，同比增长71.7%。三个品牌的季度出货量均创下历史新高。不过，从年度目标完成率来看，蔚来预计2025年交付新车326,028辆，完成率为74%。与零跑、小鹏汽车等超额完成目标的汽车公司相比，差距依然明显。李斌强调，从去年下半年开始，蔚来进入了第三个发展周期。下一个周期，蔚来将成为最务实的公司，核心将是l 全面提高运营效率和运营质量。随着我们迈向2026年，蔚来也变得更加现实。李斌没有透露具体的销售目标。 “我们将继续稳步增长，每年保持40%至50%的增长率。”他表示，蔚来已经不值得休息片刻了。汽车行业的竞争已经成为“效率差距3到5分的长期竞争”。只有拥有行业领先的运营效率，我们才能生存。 “我相信，未来几年，大家看到的将是一个更踏实、更现实、更现实的蔚来”，李斌说。以下为李斌先生演讲部分内容（节选）： 展望2025：蔚来已进入第三个周期。李斌：2025年比预期差一点，但总体战略目标已经实现。 2025年下半年进入发展的底部第三阶段，出货量较5、6月份持续增长，8月和9月之后继续打破记录。 12月我们单月交付48,135辆，同比增长约47%。如果我们看蔚来从成立到2021年的发展，这是第一阶段的发展。第一个周期我们基本保持100%的增长，从2018年的1万台到2021年的9万多台。2022年到2025年上半年我们将进入第二个发展周期，虽然年销量增速没有预期那么高，但仍然保持在30%左右。增长约40%。 2025年下半年，蔚来的增长速度非常快，并且持续增长，这表明它已经进入了第三阶段。这个阶段有几个特点。首先，三个品牌将联手覆盖10万到80万用户的需求（价格区间）。二是技术创新和研发投入见效，产品竞争力增强，增长SS的利润率持续改善。三是“可充、可换、可升级”的技术路线得到认可，去年12月新ES8交付22256辆，创国内纪录。在全国40万元以上车型月销量纪录中，L90（2025款）销量43,439辆，成为最畅销的大型纯电动SUV。第四，采集交换基础设施由量变转向质变。 1000个高速公路车站和318号线预计将于2025年竣工，214号线滇藏线将于2026年初通车。这将为进一步增长提供信心。蔚来仍然是一家新兴公司，认为创业精神应该长期保持。特别是在发展第三阶段，主要着眼于提高运行效率和整体质量。汽车行业的竞争就是比竞争对手获得3-5个百分点的优势覆盖研发、供应链、制造、销售、服务等全链条各个环节。这就像一场长距离比赛。您的动作越协调、越高效，您可以到达的目的地就越多。蔚来对第四季度盈利充满信心。李斌：我对第四季度的盈利还是有信心的。我们来做一些简单的计算。非美国通用会计准则下，蔚来第三季度亏损27亿元人民币。第四季度，高毛利的ES8新车出货量较第三季度突破4万辆，毛利率达到20%以上应该没有问题。能否盈利的根本问题是由“毛利减去费用”决定的。如今，毛利润可以增加到数十亿，并且如果费用管理得当，实现盈利的机会很大。不过，最终的财务数据还需等待审计。非公认会计准则可能会更好反映企业的实际经营情况。虽然受股票价格和汇率影响较大，但衡量交易质量更有意义。此外，由于收入增加和费用减少，第四季度我们的亏损减少了 17 亿美元。无论是新ES8还是L90，销量都强劲，2025款车型的价格非常稳定，eGross利润增长非常好。第四季度没有额外的专项管理行动，一切正常运行，随着NIO Day移至第三季度，总体生活相对舒适。但也有压力。 Letao 已启动将电池更换站数量增加一倍的计划。我们所有的蔚来900V 102kWh电池组都用于支持新ES8的交付，因此在电池交换站回收电池肯定有点困难。我们将我们的想法传达给每一位用户，甚至给予开机补贴。我们开始添加 3,000 个 102 kWh 电池组s in January this year and will finish by Chinese New Year.还有1,200个400V电池组。总体而言，蔚来汽车在春节假期期间的换电体验将得到大幅提升。 Achieve 1 million units outsideline: Li Bin, long-term persistence “stupid kung fu”: First of all, I think NIO is still alive and has a chance. As far as I know, there is only one company in the world that focuses on producing pure electricity, and another in China. This US company has just completed its first project of 9 million vehicles, we still have to work hard and we have only completed one ninth of other vehicles, but we believe that the acceleration will be faster. I believe that, relying on China’s market base, its innovative supply chain, the support of its innovative partners and users, and the support of its government industrial policy, China’s pure electric route will definitely become more and more common. NIO was able to launch 1 million production vehicles because 它做了一些正确的事情。首先，我们着力推动技术创新和研发。累计研发投入超过650亿元，注重核心技术和综合研发。一开始非常困难，因为我做了很多“第一”。 2018年我们造了一台240千瓦的电机，但是我们买不到零件，所以我们只能自己生产。第一代ES8采用全铝车身，铝含量达到94%。公司注册前，我和李红花了第一笔10万美元来论证：“中国有可能独家生产铝吗？可能吗？”当时我们找到了一家世界知名的验证公司，出了大量非常全面的报告。我说：“我可以翻最后一页吗？”他答应了，并成为我们聘请的第一位车身工程主管。它还拥有中国第一个空气悬架，最初必须从德国通过飞机运输。然后我们与本土合作伙伴就像宝龙一样，实现本土化。所有这些，包括芯片、操作系统、智能机箱，都是自主研发的。模仿和效仿他们的榜样很容易。我打算抵抗来自前方的任何抵抗。这些基因和先进的研发能力可以为用户创造长期价值，并使蔚来区别于其他公司。其次，“可充电、可更换、可升级”的纯电动技术路线从未动摇。即使在最困难的时候，公司也坚持安装换电站和充电站，还提供免费换电服务，只是为了鼓励用户纯电的使用习惯。迄今为止，我们已完成超过 9600 万次电池更换，并有望完成 1 亿次电池更换。现在你可以驾驶纯电动汽车从任何城市到达珠穆朗玛峰大本营。这在几年前是不可想象的。这些都是我们的“愚蠢努力”e已经持续了很多年。第三，提高内控效率，让花的每一块钱都花得值。这也是我们补充的一个教训。总体来说，达到100万台的关键是要沿着我们认为正确的方向，以用户的利益为出发点去努力。注重踏实做事，狠抓执行力和运行效率。正如我们内部所说：“增强你的力量，愚蠢地打你的战争。”长期成功没有捷径。成为最现实的公司 李斌：第二个周期我流动了一点，做了更多的任务。虽然蔚来最近交付了100万辆，但我们内部反映，这对于整个汽车行业来说实际上是一个很小的数量。从产量数据来看，中国每年生产3400万辆汽车，蔚来汽车30万辆以上的产量仅占1%。我们的车比我们的车贵这些汽车仅占销量的 2.0%。蔚来有理由独立，但客观上它在中国汽车行业仍然是一家很小的公司，所以现在没有理由考虑。我们希望成为下一个周期最现实的公司。我们必须从 1% 的市场份额开始，并获得显着的份额，至少在中国，更不用说全球份额了。嗯，等我达到5%或者10%的时候，我们就可以聊别的事情了。距离晋级还有很长的路要走。没有人担心蔚来汽车缺乏远见、软件或长期主义。我担心的是我是否缺乏执行能力或是否能够维持我的目标。这是在地球上。自 2024 年 1 月 1 日向同事写新年信以来，我们一直在做的事情之一就是调整我们的愿景和行动，以提高执行力和运营效率。长期主义并不意味着短期执行不能做好。运营效率本身就是长期主义的一部分，两者是并不矛盾。目前蔚来是计算最详细的公司之一，未来我们计划进行更详细的计算。这也是帮助我们走出低谷的核心经验。我们在公司内部树立了思考一百万次、管理所有人的理念。以百万为单位思考，意味着在计算成本时，一辆车不能只看几块钱，而是需要乘以一百万。 1元是100万，100元是1亿。只有这样，大家才会重视我花的每一分钱。全面人事管理是CBU基本业务单元机制的落实。目前内部发生了重要变化，资金减少，效率提高。正如它可以提高人类表现一样，它也可以提高运动能力。自从进入蔚来，我感觉自己正在参加一场永无休止的游戏，一场泥泞道路的马拉松。这是非常困难的，但也有很大的帮助。吃责任。我们卖的每辆车都是负债，一百万就是一百万负债。如果公司做得不好，以后谁来照顾这些用户的车？如何保护你的爱车的残值？所以，我们最重要的是做好内部工作，增加品牌潜力，帮助用户买到保值性更高、服务更好的汽车。没有复杂或雄心勃勃的目标。以务实的方式做好你的工作。ica。谈机器人业务：聚焦 李斌：蔚来会更加聚焦，为什么？我们不要把所有事情都放在前面。部分领域采取后发策略，并确保每个人都首先解决它。不是我做不到，不是我不会做，不是我不想做，不是那样的。我相信，今天的汽车企业如果有一定的进取心，一定会成为人工智能企业。毫无疑问。我们的这个领域的人才和能力的积累一直都在，我们肯定比其他公司逊色，但这并不意味着我们会这么快进入市场来实现它。首先，我们要努力提高1%左右的市场份额。在我看来，车企研发嵌入式机器人是必然的。因为功能堆栈是相同的，现在所有的汽车都是机器人。我们的模式世界被用于嵌入式机器人，这很好，我们的制造供应链系统被用于机器人，这很好，但这并不意味着我们今天就会这样做。当你开始赚钱时，应该提前1-2年开始。随着供应链的成熟，我们必须学习并随后实施。标记路径是相当困难的。我们是一家从事汽车主要领域的小公司。这是重点，你应该重点关注。卖车真的很难。永远不要低估复杂性d 卖车困难。因为卖车过程中需要管理的东西是最难量化的，比如用户的需求。消费者心理、一线销售人员、服务人员……他们的管理不可能那么规范。关于2026年的目标和计划，李斌先生：2026年我们不能给出具体的单一年份的销售目标。然后稳步增长，每年增长40%到50%。对于汽车行业来说，重要的是销量不下降。一旦出现这种情况，就很难恢复增长。我们预计，到2030年，中国新能源汽车渗透率将超过90%，其中至少80%是纯电动汽车。我们已经进入第三个增长周期，我们的目标是持续快速增长，不出现大起大落。从技术、产品、基础设施、销售和服务系统到生产能力的一切。我们正在前进是步伐。如果公司能够保持40%的年增长，预计到2035年销量将达到500万台。2026年有几大计划。首先，在技术研发方面，我们会坚持投入密集，注重提高研发效率。今年我们会加大在智能驾驶、智能座舱等领域的资源投入。一个中心目标是增加对计算机技能培训的投资。去年，我们的计算能力还没有完全跟上。今年的技术路线图非常清晰。世界模型的研发已经完成，并取得了良好的成果。该公司刚刚于 1 月 5 日召开会议，批准了计算能力投资计划。今年就像一个“炼金炉”，为第二季度和第四季度的两次大型培训提供数据输入。其他三款大型车售价高、毛利率高利润率高，因此被认为在市场上具有很强的竞争力。其次，继续基础设施装卸结构设计。今年将至少新增1000个换电站，方便“县际”换电。同时，加强高速公路和城市站点布局，进一步强化技术优势。将“点火阶段线”从80条增加到100条。还计划到2030年在中国市场建设超过1万个换电站和1万个充电站。今年上半年我们还有第四代换电站库存，我们会先进行第四代换电站的建设。第三，三大品牌协同，渠道同步。目前，萤火虫75%以上车型销量集中在江、浙、沪、粤、京等一线地区。这表明公司已获得竞争前沿地区的认可，但也意味着湖北、山东、河南等更广阔的地区仍有很大的增长空间。与宝马、奥迪、奔驰相比，这些省份及副线城市的渠道布局仍存在差异。今年，多品牌SKY店将在210个地级城市落地，以三个品牌合作为基础，降低单店成本。四是内部管理。这是关于效率的。我们将继续以创造用户价值为中心，推动全员管理组织变革，希望在今年上半年逐步看到成效。第五，关于全球市场，我们的策略是聚焦中国市场，稳步进军全球市场。我们将继续使用 Firefly 作为我们的主要品牌。今年我们要进入40个国家和地区，添加十几个新市场并测试一些新策略。最后，虽然我们的经营目标是全年盈利，但我们更注重增长，更注重增长的质量。由于还需要长期发展，我们会继续相对积极地进行投资。仅仅一年内盈利或赚一点钱并没有多大意义。我认为我们必须继续盈利。在目前的规模下，我们需要乘小利，为未来做更大的投入。这是我们的总体战略。决赛是一场永无止境的比赛。李斌：汽车产业已经进入最后阶段。我在2019年就提到过这一点，但当时我们决定最后一个时期是2024年到2025年之间。它还在路上，有自己的发展节奏，但绝不是领先。随着决赛的进行，我们的节奏越来越快。决赛是一场永无止境的比赛。我相信全球工业2030年，格局将首次固化，2035年格局将基本确定。目前，这些玩家基本上是唯一存在的，新玩家进入难度很大。我和许多同事有不同的观点。最终剩下的不只是3到5家公司。不用担心，至少有10家中国汽车公司将扎根。其实稍微算一下就可以知道。目前中国汽车销量为3400万辆，其中中国品牌汽车2700万辆。未来10年，中国品牌销量预计将达到3500万辆。如果平均分配给 10 家汽车公司，每家公司最终可能会拥有 350 万辆汽车。众所周知，汽车企业每年只需要销售100万辆汽车就可以生存，而每年200万辆汽车就足以生存。它可以生存并全力支持10家公司350万辆汽车。最好是做需要做的事情，而不是担心每天剩下的几家公司。毕竟，你正在跑马拉松。今年市场也有一些积极因素。首先，去年行业“反放”生效，大家更加注重好的产品和服务，这提振了今年的信心。二是替代性补贴政策出台较早，有利于市场活跃。三是购置税优惠减半，电池部分不计入应税价格。购买蔚来、乐多L90等车型可节省8-9千元。这也体现了国家对电池替代技术路线的支持。不过，今年企业面临的成本压力肯定是很大的。最大的压力不是传统原材料，而是内存。现在，无论是我们的“神机”芯片，无论是NVIDIA芯片还是CAB芯片，都在使用内存，内存价格正在上涨。尤其是汽车行业，今年将不得不与人工智能计算中心、手机和其他消费电子产品争夺内存资源。我们无法与他们竞争，因为他们有数千亿美元的投资规模。目前，许多低端手机的一半成本都花在内存上。然而，我们的汽车标配了智能驾驶和智能座舱。当内存量很大时，压力会变得更加明显。因此，我们建议您尽快考虑购车。相比之下，锂价上涨的影响就不那么明显了，主要是来自储能行业的竞争，而储能行业这两年确实发展迅速。总体而言，原材料和内存价格上涨是整个行业必须应对的成本压力。还在可以承受的范围之内。我想关注未来的趋势整个行业。相对而言，蔚来仍有一定的毛利率来承受这些成本压力。